ETC Göteborg på Twitter
etcgbg: "Jag är trött på att höra att Göteborg är goa gubbar och Feskekyrkan. Fuck Feskekyrkan. De som försöker sälja den... http://t.co/t1A8L1c6AF
etcgbg: RT “@JananZapataG: Spikat schema med fantastiska föreläsningar! https://t.co/Hd17nkB0G1 #AttSkrivaPolitiskaTexter #Intersektionalitet”
etcgbg: Pantrarna: "Vi står här hela dagen, hela kvällen, tätt, tätt, nära varandra, för att dela varandras värme" http://t.co/be2q41t3aI
etcgbg: I fem delar har vi skrivit om bostadsgöteborg. Lägenhetsbrist, dyra bostadsrätter, lyckade projektet Solhusen.... http://t.co/aKOWMVA3SL
etcgbg: "Jag är glad att min farfar och morfar inte ser vad vi accepterar på arbetsmarknaden i dag." Per Andersson var... http://t.co/Ut5etfFW6m
ETC Göteborgs nyhetsbrev
Missa inte våra uppdateringar! Prenumerera på ETC Göteborgs nyhetsbrev. Skriv in din epostadress nedan.
Sök
Senaste nytt från ETC förlags tidningar
Majoriteten tjänar på fri kollektivtrafik
Så har vi gjort uträkningarna
Uträkningarna är gjorda med hjälp av ekonomen Sten Ljunggren och vi har utgått från de mest aktuella uppgifterna. Hälften av Västtrafiks budget täcks idag av skattemedel. Skattefinansieringen skulle alltså täcka 1,1 miljarder kronor i uteblivna biljettintäkter och ökade driftskostnader som följer ökade resor. Vi har räknat med att all befintlig personal jobbar kvar men får utföra andra uppgifter än biljettkontroller som till exempel trivselvärdar.
Kollektivtrafiken i Göteborg
Biljettintäkter: 1 132 miljoner
Driftkostnad: 2 100 miljoner
Ägartillskott: 900 miljoner (2010. 80% från kommunen, 20 % från regionen)
Skatteinkomster: 19 644 miljoner
Skatteinkomst länet: 29 617 miljoner
Månadskort: 475 kr (inom Göteborgs kommun)
Bilkörning: 2,8 mil /dag (Trafikanalys)
Bilkostnad: 34 kronor/mil
Parkering: 40 kr/dag
Om kollektivtrafiken i kommunen blir avgiftsfri och istället finansieras helt av skattepengar skulle det kosta en genomsnittlig göteborgare 155 kronor i månaden. Det visar ETC Göteborgs unika granskning.
Redan idag är kollektivtrafiken i Göteborgs kommun subventionerad till hälften av skattepengar. Vi har räknat ut vad det skulle kosta om Göteborgarna gemensamt finansierade all spårvagns- och busstrafik via skatten. Det visar sig att skattefinansiering skulle bli billigare för nästan alla. En pendlare som tjänar 25 000 kronor/månad skulle få en skattehöjning med 155 kronor/månad. Men personen sparar in kostnaden för månadskort och minskar därmed sina kostnader med 320 kronor varje månad, eller
3 840 kronor per år. Personens skatteökning motsvarar under ett helt år inte mer än drygt fyra månadskort.
Låginkomsttagare vinnare
Låginkomsttagare som idag är beroende av kollektivtrafiken är de stora vinnarna på införandet av nolltaxa. Ju lägre inkomst desto mer sparar du på att övergå till skatt istället för biljett. Störst vinst gör de som lämnar bilen hemma och åker kollektivt, det ger en minskad kostnad på 2 549 per månad (baserat på 25 000 kr/månad). Om biljettavgifterna försvinner kommer det kollektiva resandet att öka. Enligt undersökningar gjorda i Stockholm kan resandet öka med 20 procent och den kostnadsökningen är inkluderad i vår modell. Samtidigt uppskattas minskningen av biltrafiken med fem procent. Det skulle ge minskade CO2-utsläpp, färre trafikolyckor, minskat buller och trängsel och reducerat behov av underhåll av vägar.
De som inte tjänar på nolltaxa är höginkomsttagare. Även de som är beroende av bilen och inte kan eller vill åka kollektivt tjänar på att ha avgifterna kvar.
Kommentarer
Exakt hur är beräkningen gjord?
Vi har utgått från 7 procent kostnadsökning i och med ökat resande. Sedan har vi överfört hela finansieringen av verksamheten till skatt, det vill säga att biljettintäkter upphör. (Om du vill ha över kalkyl i form av Excel är det bara att skicka ett mejl till andreas.gustavsson@etc.se.)
Det innebär redan idag en stor vinst för bilister att byta till kollektivtrafik, trots det fortsätter de att köra. Varför skulle en såpas marginell kostnadsförändring plötsligt få dem att lämna bilen hemma?
Det finns en uppenbar risk med gratis kollektivtrafik att man endast lockar över cyklister och fotgängare till kollektivtrafiken. Då får man en negativ miljönytta och folkhälsonytta. Bättre med riktade generella stöd till folk med svag ekonomi (de kanske har större behov än att resa kollektivt) och gratis kollektivtrafik för unga människor så att de etablerar bra resemönster tidigt.
Mer skattepengar till kollektivtrafiken gör bättre nytta om de höjer kvalitén på resan och tillgängligheten av kollektivtrafik
Kristofer: om åtgärden riskerar att styra över vissa cyklister till kollektivtrafik kan den kombineras med subventioner av cyklar och cykelreparationer. Sätt upp gratis luftpumpar på stan. Subventionera lokaler för självlagning av däck och andra vanliga fel. Dessutom kan avgifter skruvas upp för biltrafiken tills den minskar. För att inte slå mot låginkomsttagare som är bilberoende så kan tt "fribelopp" av bilkörning i stan införas som kollas via transponderteknik. Kort sagt, det finns lösningar på de smärre nackdelarna. Och fördelarna är massiva. Problemet är att de som fattar de politiska besluten är sjukt överrepresenterade i den grupp som inte skulle tjäna på reformen.
Fast fri kollektivtrafik ger ju så många andra fördelar än bara kostnadsskillnaden.
Det är ett sätt att minska segregering och isolering. Fria resor mellan stadsdelarna skulle innebära större rörlighet mellan stadens yttre och inre delar.
Barn och ungdomar skulle lättare kunna ta till sig kultur och de även ta sig till de fria arenor som finns för fritidsaktiviteter. De från ekonomiskt utsatta familjer skulle ha samma möjligheter att ta tillvara på kulturutbudet som övriga.
Turismen hade gynnats, det hade gett intrycket av Göteborg som en öppen och välkomnande stad och även öppnat mer för ta ut turismen till de yttre stadsdelarna och gynna näringslivet även där.
Miljöaspekten är ju ett faktum. Jag tror ju att de flesta som cyklar och går till jobbet gör det för att de trivs med det och verkligen vill röra på sig. Att en del av dessa kanske väljer att hoppa på en buss någon gång när de annars skulle gått/cyklat skulle vara något större slag mot miljön tror jag faktiskt inte på. Miljövinsten från de som istället väljer att lämna den egna bilen hemma är ju så absurt mycket större än att några mer hoppar på ett kollektivfordon som ändå ska köra samma sträcka.
Kollektivtrafiken är ju pulsådern till att kunna ta klivet ut och ta del av samhället för väldigt många.
Pratar man då om att göra all trafik inom västtrafiks område gratis och plocka in skattepengar från fler komuner? Eller skall det enbart gälla göteborgs komun? Dvs det som förut kostade "två kuponger" och enbart ta betalt från de som står skrivna i göteborgs komun?
Missförstå mig rätt, tycker att det är en lysande idé, undrar bara vart gränserna skall dras?
Hur många personer har ni räknat som förvärvsarbetande för att få fram summan 155 kr?
Jag tror att ni underskattar och missar en hel del kostnader/löpande utgifter som västtrafik har...
Skriv ny kommentar